任佳佳

　　网约车“一口价”订单你打过吗？近日，上海陈女士打“一口价”网约车，司机称路线更改要求私下支付10元。见陈女士拒绝，网约车司机把其送到目的地后，直接带着放在后备厢的行李箱驶离了现场。

　　这起事件像一根导火索，引燃了公众对网约车“一口价”模式的热议，也揭开了行业低价内卷下的利益失衡困局。

　　“一口价”模式，是指乘客输入起点和终点后，系统依据行程信息给出固定结算价格。相较于实时计价，乘客看到的预估车费就是最终实付价格，既无绕路之忧，价格往往又低于实时计价，可谓是一举多得。

　　初衷本是“双赢”的“一口价”模式，曾因“价格透明、无绕路之忧”深受乘客青睐，其定价通常低于实时计价，一度被视为出行服务的创新之举。然而，随着网约车市场趋于饱和，低价竞争逐渐演变为恶性内卷：平台为抢占份额不断压低运价，将运营成本转嫁给司机群体；司机为维持收入被迫接低价单，陷入“多跑快跑却不增收”的怪圈；最终，服务缩水、纠纷频发，乘客的出行体验也大打折扣。近期西安、清远、鹰潭等地暂停“一口价”“特惠单”的政策调整，正是对行业乱象的及时纠偏，也抛出了核心命题：如何跳出“低价竞争—权益受损—服务降级”的恶性循环？

　　然而，这一模式却在实践中逐渐显露弊端。尤其是网约车市场饱和后，行业低价内卷，将成本转嫁给司机，最终导致服务与体验双双下降。近期，西安、清远、鹰潭等多地相继出台政策，暂停网约车“一口价”“特惠单”等低价营销模式，严禁平台强制司机接单。如何才能打破内卷循环模式？