北京大学政府管理学院教授 马亮：新国标的全面推行是一个具有里程碑意义的行动，但是它要发挥作用，还需要一段时间。因为一个方面我们看到现在旧国标电动自行车的存量还是非常大的，有3.8亿辆，未来5到10年，让它退出市场，也要有一个过程。所以现在新买的电动车是安全的，但是这些存量的电动车将来怎么样退出市场，是一个比较大的问题。

　　一个方面是现在正在运行这些旧国标的车辆，怎么样做好日常的检修，确保安全；另外一个方面也要去加强以旧换新，做好激励工作，让消费者尽快地去更换新国标车辆。

　　电动自行车的安全它既涉及车辆的问题，也涉及人的问题，涉及消防的问题，也涉及交通的问题，我们先在车上做好了工作，但是未来怎么样让这个车在道路上运行得更好，停下来是安全的，充电换电也是安全的，可能还需要更多的工作。

　　除了技术

　　还有哪些方法可以防范非法改装？

　　北京大学政府管理学院教授 马亮：零售商为什么会铤而走险选择改装，那毫无疑问是有利可图。同时在监管方面是有空白的。现在一些加装、改装的车辆上路之后，消费者如果遇到检查，可能就被扣车了，但是到底这个车是在哪买的，谁来改装的，其实没有后续的追责。所以久而久之，很多的零售商就会明目张胆加装、改装，因为没有人去进一步处罚他。所以在这个方面其实很有必要从消费端到零售端，去加强监管，特别是对非法改装的厂商和零售商进行更加严厉的查处，甚至让他退出市场，这样才能推动行业更好发展。