或许，我们可以探讨一些更具建设性的思路：比如，在技术和管理更为成熟的前提下，未来是否可能研究推出需要通过专门培训、认证或购买更高保险的“轻型电动摩托车”类别，使其在更严格的管理框架下，拥有略高于现标准的合法速度区间？ 或者，鼓励企业通过技术优化，在25公里的限速下，大幅提升车辆在起步、爬坡时的动力响应和骑行舒适度，弥补绝对速度上的心理落差？

　　工信部的回应释放了一个积极信号：倾听消费者声音，推动产品优化，但与群众的关切仍然存在不小的“温差” 。这意味着，关于速度与安全的讨论，不会就此停止。我们期待看到更多“令消费者满意的电动车”。

　　（海报新闻综合新华社

　　编辑 杜郑敏 潘雯 张光 张坤）