但部分网友通过截取视频片段，指控测评存在“针对性打压国产品牌”的嫌疑。测评结果中特斯拉表现相对突出，而华为ADS等国内系统排名靠后。在某社交平台，博主“唐*同学”于7月26日发布两张汽车辅助驾驶测评图，并表示：“左图的辅助驾驶图，据说是德国某机构测试，华为问界M9排第一，而特斯拉排名靠后。右图是中国的懂车帝平台测试结果，特斯拉排名榜首，M9靠后。”7月27日，车评人陈震转发此文并表示：“以我自己的亲身体验，我觉得左图更靠谱。”

　　这种认知分歧在社交媒体上演化为激烈的争论。支持者认为测评揭示了技术现实，有助于行业理性发展；反对者则指责测评方法不透明，存在“双重标准”。资深媒体人胡锡进评论指出，只要测评专业且公正，舆论应理性接受结果。但问题在于，在智能驾驶这个技术门槛极高的领域，何为“专业公正”本身就存在巨大争议。

车评人陈震社交平台截图

　　懂车帝称测试过程中并未人为干预方向盘

　　公安部交通管理局：市场上搭载的“智驾”系统不具备“自动驾驶”功能

　　面对争议，懂车帝发文回应辅助驾驶测试，懂车帝指出部分账号通过截取某车型视频内容制作图片，并在各平台及评论区广泛传播，但这些内容与事实不符。懂车帝澄清称，在测试过程中，驾驶员并未人为干预方向盘打断车辆向左变道。相反，是车辆的AEB（自动紧急制动）功能触发后，导致车辆的NCA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能因AEB的持续介入而被抑制。NCA功能被抑制后，车辆无法执行绕行动作。