其次，未来的辅助驾驶系统或L3级有条件自动驾驶系统，会涉及系统与驾驶员的交互操作。例如，辅助驾驶运行中可能发出接管提示要求驾驶员接管车辆。此类交互操作是传统汽车所不具备、仅存于辅助驾驶汽车的功能，驾驶员也需掌握相关技能。因此，从以上方面均需强化驾驶员培训。

　　我国在L3、L4、L5的突破上，有什么优势和劣势？

　　同济大学汽车学院院长 熊璐：未来向自动驾驶进一步发展具备显著优势，主要体现在以下几方面：

　　产业链优势突出。拥有全球最完善的智能网联新能源汽车产业链。无论是底层的执行系统，还是与自动驾驶相关的传感器（如雷达、摄像头）、网联系统及控制器（包括域控制器），在产业链层面均十分完善且具备优势。

　　在全球范围内，中国在自动驾驶及新能源智能网联汽车领域拥有最丰富的人才储备，具备数量最多的相关工程师，构成了强大的研发力量与后盾。

　　中国汽车市场属于充分竞争市场。当前，社会各界对智能网联汽车关注度极高，各类企业正全力投入研发。在此竞争环境下，技术得以快速迭代，有望在后续技术研发层面位居世界前列。

　　最后也是最重要的一点：相较于部分国家政策随政府更迭而变化，新能源智能网联汽车发展规划具有长期稳定性。通过集中力量办大事，国家层面持续制定并推进相关规划，有力推动了汽车产业及智能网联汽车产业取得当前成就，并正持续推动其向前发展。相信中国智能网联汽车产业必将位居世界前列。

　　（央视新闻客户端）