8月，多家新势力车企密集发布小改款或换代车型，新款在智能化配置、续航性能和车身设计等方面有明显提升，定价却更为亲民。

　　比如，蔚来新款ES8起售价由老款的52.8万元直降至41.68万元，降幅接近9万元；2025款小鹏新P7入门版也在性能大幅升级的情况下，比老款便宜了3000余元。

　　新车型“物美价廉”，对消费者而言无疑是利好，但对于已购老款车型的车主来说，却意味着二手车加速贬值。新能源汽车的保值率问题逐渐成为行业和市场的关注。

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　　新能源车保值率下滑

　　综合梳理中国汽车流通协会今年以来的月度汽车保值率报告显示，2025年1至7月期间，插电式混合动力车型三年车龄的保值率平均在40%至47%之间，纯电动车型则维持在42%至45%之间。

　　协会也指出，7月电动车保值率的小幅下滑，与新车频繁换代有直接关系。

　　反观传统燃油车，其三年车龄的保值率基本维持在50%以上，其中一些细分车型，如MPV、中大型轿车和SUV，普遍能保持在55%以上。

　　在北京五方天雅汽车服务园从事二手车买卖业务已有6年的张浩接受中国新闻社国是直通车采访时直言，相比新能源车，更愿意收燃油车，因为燃油车相对来说不容易赔钱。新能源车受国家层面各种补贴政策影响较大，补贴随时可能调整，价格也不稳定，这让二手车商在收车时很难把握。

　　他坦言，做新能源二手车想赚钱，唯一的办法就是缩短买卖周期。“（二手新能源车）必须快进快出，在手里待得太久，肯定会赔钱。”

　　至于品牌选择，张浩说自己更倾向于收购特斯拉、理想这样的头部新势力车型，而不太愿意收购传统燃油车企的电动车。