目前，市场上销售的车型基本都属于L2级范畴，即组合驾驶辅助，系统只能承担一些基本的驾驶操作任务，例如控制车速、车道保持等，所谓的“智驾”并不具备“自动驾驶”功能，驾驶员依旧是最终的责任主体。

　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺告诉记者，为保障组合驾驶辅助系统在复杂多变的真实交通场景中能够安全运行，防范风险隐患，标准从多重维度规范系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。

　　在研发阶段，强化安全风险设计，“提前防风险”；在生产制造阶段，保障生产稳健性和可追溯性，“造得稳、能追溯”；在使用运行阶段，动态监测车辆运行状态，实现“能监测、会上报”。

　　这份标准的设定有哪些具体考量值得关注？中国汽车技术研究中心有限公司副总经理龚进峰分析，标准在与国际法规保持协调兼容的基础上，进一步细化技术内容，确保标准既符合我国产业发展现状，又能为系统筑牢安全运行防线。

　　“标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验，更加符合我国复杂的道路交通环境特征。”龚进峰说。

　　此外，标准要求系统每次上电或点火后确认驾驶员是否完成了使用培训；要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警等。