9月19日，工信部会同公安部、应急管理部等多部门对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，这份“新国标”在整车安全、机械安全、电气安全、防火阻燃等方面作出改进和提升。比起六年前的版本，具体调整了什么？调整之后，能如何进一步保障安全？《新闻1+1》本期节目，主持人柴璐连线中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林，共同关注！

　　做了哪些改变减少火灾事故发生？

　　中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：一般情况下对于防火的要求，从四个层面来规定：

　　减少火灾发生的风险；火灾发生之后，降低火灾蔓延的速度；降低火灾的荷载，也就是可燃物的量；火灾发生以后释放的有毒气体的量要减少。

　　这次在标准的修订过程中也是从这四个方面，比如采用更安全的电池，导线绝缘层的阻燃等级的提升，都是减少火灾发生的风险。对于非金属材料的阻燃等级的提高，这是降低火灾蔓延的速度；还有降低塑料件的使用，也就是可燃物的量减少，并且降低了有毒气体的释放量。

　　在未来防改装方面进行了哪些改变？

　　中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任 何鹏林：电动自行车的篡改一般有三个层面，对电池组的篡改，对控制器的篡改，还有对限速器的篡改。这三个层面我们分别作了下面这些规定：

　　对于电池组的防篡改，要求电动自行车不能预留改装或加装电池线路空间，还要求电池组跟充电器要充电互认协同，不认识的充电器或者不匹配的充电器不能充电，还有是跟整车有一个放电协同，就是不匹配的电池不能在车上安装使用。