笔者近日为家人购买十一期间上海至济南的高铁票时，在多日、多趟高铁票“抢票”无果的情况下，发现购票平台上另有“多买有票”字样的选项。研究后发现，只要旅客接受平台的推荐，愿意“多买几站”，不仅可以顺利买到车票，并且购票记录上明确写着下车站点为“济南”，只是需要额外支付济南至北京的车票费用。

　　“买长乘短”一直被铁路部门默许，也有不少旅客针对12306平台买票时出现的全程余票充足但区间票无票的情况，质疑铁路部门故意让旅客“买长乘短”。但铁路部门对此的解释是，在运能阶段性紧张的情况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客。只有当长途票额充足时，再会根据需求变化动态调整票额投放，自动分段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客的需求。

　　事实上，无论是“买短乘长”还是“买长乘短”，都可以视作是公众出行需求无法得到满足的表现。铁道部门对两者的不同态度，虽然能以“列车超员有安全隐患”来解释，但也确实很容易让公众误解为只看经济利益。

　　当然，很多旅客选择“买长乘短”很多年，充分说明这些旅客为了实现出行目的愿意接受溢价，但这并不意味着铁路部门就可以默认这样的操作不需要改进。毕竟，在信息技术时代，各个平台既然可以在大数据的加持下为旅客推荐“买长乘短”，那也完全可以在大数据加持下，进一步优化放票原则，通过与旅客出行需求的即时交互，在票额设置上实现动态调整，从而满足更多人的出行需求。这样的操作，不仅是数据向善的应有姿态，也将对拉动长假消费发挥出积极作用。