当前，铅酸电池和锂电池是电动自行车最常搭载的两种电池种类，两者最大的区别在于能量密度。锂电池的能量密度约为铅酸电池的3-5倍，这意味着同样的续航里程下，铅酸电池的重量会重上许多。

　　根据此前标准（新国标2018），电动自行车整车质量不得超过55kg。因此，锂电池也成为电动自行车电池的优先选择。

　　然而，由于制作原材料的特殊，锂电池相较于铅酸电池存在更高的自燃及爆炸风险。全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班最新数据显示，今年7月，国内由蓄电池故障引发的电动自行车火灾中，有622起由锂电池引发，占比82.1%；铅酸电池有131起，占比17.3%。

　　为此，对于电动自行车电池类型，此次新国标也有了一些变化。其中规定，使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。可以预见，放宽限重，将有助于提高铅蓄电池车辆的实用性，使消费者选择更多元化。

　　值得一提的是，不久前，商务部等五部门制定的《推动电动自行车以旧换新实施方案》中也提到，对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。

　　老款电动自行车还能上路吗？

　　强制性新国标实施后，意味着不符合新标准的电动自行车将无法上牌登记。

　　那么，之前购买且不符合新标准的电动自行车，还能上路吗？

　　对此，工信部此前表示，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定，结合当地实际情况制定妥善的解决办法。

　　其中，常见的处理方式包括以旧换新、折价回购、自然报废、发放报废补贴等方式，将现存的老旧电动自行车逐步淘汰。