据界面新闻，多家汽车供应商表示，汽车制造商每年初会有例行的降本动作，5%是属于目前零部件降本中位数。在近两年价格战压力下，汽车供应商的降价空间已几近于无。

　　一位比亚迪供应商管理层人士告诉界面新闻，当前公司整体规模和现金流情况，只能维持正常运营。一旦比亚迪强制要求降价10%，公司将陷入亏损，会考虑退出比亚迪供应链体系，或者尝试停供倒逼。在该人士看来，比亚迪提出的降价幅度尚有协商余地，其他同行业供应商也难以满足其价格要求。

　　需要注意的是，比亚迪所要求降价的供应商技术壁垒较低，这可能引发供应商之间的恶性竞争，一些供应商为了赢得比亚迪的大订单，可能愿意牺牲利润。

　　多位比亚迪内部人员向界面新闻透露，比亚迪和部分供应商就具体降价幅度和账期问题来回拉扯。比亚迪的账期目前达到半年，这对部分规模较小的供应商构成了一定现金流压力。

　　持续两年的汽车业价格战已经让上游产业链供应商难以负担。盖世汽车去年发布的调研显示，在近3000位受访供应商中，74%的企业表示，相较往年，2023年汽车公司提出的降本要求明显提升。超半数企业被要求年降幅度在5%至10%；另有企业在疫情期间没有降价，被要求一次性降价20%以上。

　　每日经济新闻综合自每经网（记者 李星）、界面新闻、公开消息等