四川路（轮渡）站和国际邮轮港站埋深均约35米，属超深基坑开挖，而小港站作为单拱曲墙大断面暗挖地下两层岛式车站，开挖竖井更是深达42.67米。不仅如此，仅5.66公里的TBM区间就存在着七处构造碎裂岩破碎带，泥岩砂岩反复变化，且多处下穿新冠高架桥和正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米……地质条件复杂、老城区建筑密集，2号线西延段每一米的掘进都极为不易。针对地质复杂问题，在车站明挖基坑施工过程中，以班组建设为抓手，给一线作业人员送培训，通过小立法+二次分配激励作业队伍，提升团队攻坚能力。

　　中铁七局集团电务工程有限公司项目经理满天玺介绍，在项目建设中我们依托班组建设，以实干促高效，通过接触轨锚栓预埋、绝缘支架安装定位尺、接触轨调整大跨距双端加压法、质量追踪卡、电缆备用芯线余量盘等五小发明，将锚栓施工工效由传统的20组/3人/天提高到了40组/3人/天，提升了近一倍；接轨效率由原来4人完成300米/天提升至完成800米/天，效率提升了167％，实现轨通后仅22天电通的青岛地铁新纪录，热滑前首次同步完成通信通和联锁通，有力地确保了动调行车安全。