行车调度执行高密度行车组织的多点位调控，在短时间内发布上百条调令，同时不断利用正线及厂内备车进行运力调整，将行车间隔从5分钟压缩至3分钟，同步组织列车前往石老人浴场站缓解乘客返程压力。2号线原定延时加开20列车，根据石老人浴场站客流变化及现场需求，逐步增加至33列车，额外延时1小时16分，调度员面对密密麻麻的运行图，看到眼睛都快要“冒火星子”；电环调度密切关注供电设备、环控系统，盯控安全关键点；信息调度监控并收集客流情况，根据临时行车调整发布PIS信息，所有的调度员全神贯注协调指挥。

　　这场长达5小时的“晚高峰”中，行调在应对3分钟行车间隔压力下，把控整条线路运营平稳，均匀行车间隔，确保正线行车有序。

　　在既定3条线路延时2小时30分钟的基础上，调度员们根据站外客流变化情况，又增加2条线路及延时时长，共5条线路延时运营3小时40分钟，末车到达终点站已至次日03:20，合计加开224列次，延时期间运送14万名游客平安返程。

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　　2时12分，加开司机陈新阳安全驾驶列车抵达李村公园站并完成乘客疏散，随后准备按计划返回车辆段。然而，当列车行至辽阳东路站时，他接到行车调度指令，要求取消回厂计划，改为运行至石老人浴场站投入载客服务。

　　2时23分，他驾驶列车准时到达石老人浴场站站台开门待命。“卫生间还有乘客排队，请等待。”步话机里传来站务同事的讯息。这是开往四川路方向的末班车，要让车站里的乘客都能上车，站务同事是这么想的，陈新阳也是这么想的。2时29分，陈新阳启动了电客车。当晚，他比原计划退勤时间整整晚了近2个小时。

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