提升运河基础设施迫在眉睫。济宁成功争取到交通部50亿元建设补贴，省市财政配套，完成了主航道“三改二”、湖西航道改造等工程，建成全省内河第一条二级航道，三级以上高等级航道增至360公里。彭佐军兴奋表示：“济宁以南全部实现了双向双线船闸通航，通航保证率原来达到80%或者90%，现在我们的通航保证率几乎是100%。”

　　有了完善的基础设施，济宁进一步集聚港口资源，以梁山港区为龙头，整合主城港区、微山港区等8个主要港区，成立济宁港航发展集团，解决过去无序竞争、粗放管理的局面，全力打造现代化内河港口群。

　　济宁港航发展集团有限公司总经理张雷介绍，从计划、调度、计量，还有存堆货的管理和装卸效率的管理等10个方面，提升整个港口的生产秩序。原来一船货得两天卸完，现在三个小时就卸完了，船主的货运量也增加了，跑船的次数也多了。

　　运河上线“滴滴打船”

　　物贸网络覆盖全国152个城市

　　看着运河又宽又深，港口越来越智能化、现代化，杨宝龙决定大干一场，就把500吨的船换成了1300吨的柴油单机船。谁曾想，问题又来了。

　　随着市场竞争的加剧，2020年起，航运价格持续波动、下行，刚换好的大船时不时面临无货可拉的尴尬。杨宝龙解释道：“找货比较麻烦，你需要自己去找一些中介公司或者发货方。有一次在武汉，船卸完了在那空载等货，停滞了一个半月。一天找不到货，肯定就是损失一天的收入来源。我们是靠船吃饭，不能一直在那停着。”