解鸿海介绍，出现这个情况的原因是，东平港区柳长河段19公里的航道，设计是水深3.2米，原则上可以通行1000吨的货船。然而，每年进入汛期后，这一航段还承担防洪、排涝功能，需要根据雨情随时开闸放水，放水后没有水源补给。6到9月份的平均水深2.8米，大型船存在搁浅风险。

　　2024年10月10日，在《问政山东》“推动交通物流保通保畅降成本”专题问政节目中，针对东平港遇到的问题，山东省交通运输厅党组成员、副厅长张玉宏提出了具体整改要求：“我们交通运输厅将会同水利厅，就有关加快柳长河‘卡脖子’航道的施工做进一步研究，加大投入，加强调度，11月底以前完成土建，也把数字化航道同步建成。”

　　节目播出后，航道改扩建工作顺利展开。2024年12月26日，一个2000吨级的货船船队，顺利通过东平湖八里湾船闸，标志着京杭运河济宁至东平段航道“三改二”工程与东平湖老湖区洪水相机南排工程正式通航。至此，京杭运河山东段黄河以南全线达到二级航道通航标准。航道水深由3.2米提高到4.2米，底宽由45米拓宽到60米，通航船只由1000吨级提升到2000吨级，并实现了由原来非汛期时间通航提升为全年可通航。

　　泰安港东平港区老湖作业区商务部经理解鸿海说：“通过2024年政府对航道的治理升级、加宽加深，已经具备通航条件了。现在来的船都是两千吨级的，运力翻倍增加，同时运费也都降低了。”