“原有的那些方法已经老套了，要走新路。我之前参加全国建模竞赛也有类似的课题，是不是可以从这儿入手？” 她结合自己的专业和对堆场管理的理解，开始对堆场的集装箱分布模式进行建模。

　　即便如此，结果仍在几百毫秒左右徘徊。

　　在青岛港，“服输”是不可能的。这个开朗爱笑的女孩用“牙缝儿里挤出来的时间”不断优化数据，键盘下永远放着一沓厚厚的草稿纸。

　　一次演算时，刘蓉蓉突然想到：“既然有些数据是相对固定的，为什么就不能提前构建呢？选位时直接拿来用就是了！”

　　瞬间，茅塞顿开。刘蓉蓉与团队成员重新构建结构化数据和堆场规则，使得选位可以直接获取，终于在2020年1月，把在12万个集装箱位置中选出一个位置的时间，“抠”到了52毫秒，领先国际水平一半以上。

　　频繁刷新世界纪录的装卸效率吸引大量船舶改航青岛港。30万吨级的油轮、40万吨级的矿石船不断驶来，停靠在青岛港的臂弯。

　　截至目前，青岛港已开通集装箱航线230余条，通达全球180多个国家和地区的700多个港口，曾经的支线小港成为东北亚国际航运枢纽中心。

　　除集装箱码头外，以运输铁矿石、煤炭等为主的干散货码头也是青岛港的主要业务板块。

　　2020年初，港口的干散货老码头进行自动化升级改造。两台干散货门机好不容易完成了自动化改造，但作业效率却比人工作业效率每小时低了100吨。

　　攻关团队面对的情况是：港口必须在规定时间内完成装卸作业，否则，要给船公司赔钱。

　　门机自动化作业涉及3万多条数据，团队想尽办法，但进展不大。