毕业于山东科技大学机械工程专业的王鹤负责门机自动化攻关，他带着几个人登上由人工操作的门机，观察司机怎么操作：

　　司机调抓起一件货物，用时150秒。他们以秒为单位，把远程操控程序和司机现场操作程序进行一一对比，找出了远程操控慢的原因：自动化作业各环节联动，比人工多出几步程序。

　　但是，这些程序能省吗？会不会导致安全保障下降？王鹤与团队成员利用生产间隙，登上门机反复试验。经过几次优化结果，门机最终在非机械配合阶段作业效率超过了人工，领先鹿特丹港、新加坡港等不少国外强港。

　　在绿色转型中持续向前

　　每吊运一个集装箱，消耗6度电；

　　一座40多米高的门机，每月作业耗电4万多度；

　　港口，是能源消耗大户，是实现碳达峰、碳中和的重点领域，亟需转型绿色新型能源。

　　未来，港口要怎么发展？青岛港认准方向：智慧加绿色。

　　“双碳”背景下，业务量大的枢纽港要在绿色转型中起表率作用，青岛港再次走在了前列。

　　冬去春来，青岛港“氢港”码头上，氢能集卡穿梭不停，加氢站每天加氢数百公斤。

　　氢能利用，全世界都在探索。

　　2021年底，青岛港建设“氢港”科技示范项目获科技部通过，这是全国港口中唯一一家示范项目，37岁的张峰被任命为青岛港建设“氢港”科技示范项目负责人。

　　将青岛港烧油的集装箱卡车换成氢能卡车，是示范项目的科研重点。不少汽车制造厂已经造出氢能集装箱卡车。科研团队从3家汽车厂家里各选了一辆车，投入码头试用。