但氢能卡车遭到了司机们的抵触。“这车驾驶室后面，装着巨大的氢气瓶箱体，倒车时有视线盲区，发生碰撞咋办？”“氢能车百公里耗氢量太高了，不划算！”“码头上装卸货，要多次轻微移动以精准匹配货物位置，但这车没有‘蠕行’模式，我们咋干？”

　　张峰没有气馁，一一记下司机们的意见，联合团队和汽车制造企业一起，进行了上百项技术摸索，不断调试修改。

　　2024年初，全新的港口专用氢燃料集卡研发成功。新车型不仅解决了遮挡视线和“蠕行”技术问题，且百公里耗氢下降了近三分之一。

　　这是一场对港口动力系统再造的革命。

　　氢能卡车、氢能轨道吊的氢气来自加氢站。没有加氢站，卡车和轨道吊无气可加，无法运转。

　　但氢气易燃易爆，在设计方案里，为确保安全，团队不给加氢站设大面积顶棚，防止氢气迅速聚集；加氢站内设施与站外设施的防火间距拉大；专门的密闭车辆将氢气从5公里外的中石化青岛炼化分公司拉过来后，储存到加氢站的高压储氢瓶里，再通过输氢管道，输送到如同加油机一样的加氢机里。

　　加氢站建成后，员工把氢气气枪接到氢能车上，如同给汽车加油一样，给氢能车充上氢气，十多分钟就能加满，卡车可以在码头跑上一整天。

　　如今，加氢站日加氢能力达1000公斤以上；氢能集卡、氢能轨道吊等设备在港口实现了常态作业运行。

　　青岛港打造“中国氢港”，对我国港口氢能发展发挥了推动作用。张峰团队代表青岛港参与起草了中国港口协会关于起重机氢燃料电池的团体标准制定。