陈建国提醒，对于业内人士来说，暴风雪天运行还应该注意反推的使用，因为在湿滑的跑道上着陆时，飞机的摩擦系数变小，反推的作用，尤其是在高速阶段会更加有效。但是，反推的使用也要特别小心。湿滑跑道如果遭遇侧风，反推的使用极其关键，很多起偏出跑道事故都是使用反推不当引起的，之前就有一架320NEO在雷雨大侧阵风中偏出跑道的案例。飞机一旦发生偏转，应立即减少反推的使用，等到方向可控以后，再使用适量的反推。反推的使用还要注意吹起的雪在低速阶段对于发动机进气，以及可能的视线的影响。另外，要对道面状态作出评估，警惕道面状况的快速恶化，及时从前机、ATC获取道面摩擦系数和刹车效应信息，采取更保守的刹车性能计算比较适合暴风雪中的起飞和着陆。

　　还要考虑起飞和着陆速度的增加，无论波音737或者空客320，都要求在着陆时考虑飞机气动性能在结冰状态下的衰减，所以都可能会在进近时增加进近速度。而增加的进近速度会增加着陆距离要求。

　　另外，还要控制好着陆后地面转弯的速度，特别留意直角转弯速度，因为滑行道有可能摩擦系数很低很低，非常容易偏出滑行道。有的航空公司在刹车效应差的跑道和滑行道上限制直角转弯时的地速3KTS，这个可以作为一个参考。在各个航空公司的低温运行中都有很多细则，比如发动机结冰的监控、HOT等，希望大家严格执行，寒冷天气有很多风险，大家注意安全。