对外经济贸易大学保险学院教授王国军对中新经纬表示，汽车主机厂获准开展新能源车险业务可能会引发一系列的改变。车厂拥有足够的新能源车的风险信息，还可以通过先装设备、后装设备和智能手机率先实现UBI(Usage-Based Insurance基于使用情况的保险)技术在车险中的应用，根据车辆、驾驶员、环境等因素来精准厘定费率，形成高风险者高费率、低风险者低费率的局面，在一定程度上解决新能源车险价格高、投保难等问题。

　　李明表示，近两年保险公司在进一步降低新能源车险方面也做了很多探索，例如，在保护用户隐私的情况下，根据车辆的电池数据、驾驶行为数据、充电桩使用数据等进行差异化定价，优化定价模型。与此同时，控制维修成本，将风险减量管理前置，为新能源车加装雷达预警系统，还与相关部门进行联动，提前识别高风险车型，对其进行定向风险管理。

　　政策支持优化新能源车险定价

　　目前，新能源车险保费高仍是行业痛点。尽管部分新能源车保险下降，但仍有车主吐槽，新能源车续保时遭遇涨价。

　　中国银保信2024年3月发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，2023年，新能源车平均保费实际上比燃油车高出约21%，其中，纯电车每年保费平均比燃油车多出1687元，大约相当于燃油车全年保费的1.8倍。

　　2025年1月24日，中国精算师协会、中国银行保险信息技术管理有限公司发布的中国新能源车险2024年有关赔付信息显示，2024年，中国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元。