近年来，山东高速集团与高校共同攻关，用废旧轮胎制成的胶粉作为沥青的添加材料，在临滕高速试验成功。相比传统改性沥青，这种新型沥青混合料可以显著提升废旧轮胎利用率、降低建设成本，在保证抗车辙、耐久性等性能不变的情况下，平均每公里节省成本4万元。

图为临滕高速路面摊铺现场。(资料图)山东高速集团供图

　　在固废再生利用领域，山东高速集团深耕多年。从2010年成功研发出国内首套多步加热、分层铣刨就地热再生机组，到3.0版就地热再生机组成功下线，该集团自主研发的沥青路面就地热再生机组相继在全国10多个省、市、自治区得到推广，累计完成施工面积达2400余万平方米。

　　同样是废旧轮胎再利用，在山东京博中聚新材料有限公司(以下简称“京博中聚”)则是另一番景象。一种以废旧轮胎为原料生产丁基橡胶的工艺打破人们的传统认知。

　　“丁基橡胶是生产轮胎内胎和气密层的主要原料，其特殊的分子链结构可以有效阻止气体和水蒸气的渗透。”据京博中聚技术总经理李兰阁介绍，该公司生产的丁基橡胶空气透过率仅为天然橡胶的1/7、丁苯橡胶的1/5；卤化丁基橡胶具有优异的气密性、阻尼性、耐热性、耐化学腐蚀性等特性，“这些产品在轮胎、医用胶塞、防腐衬里、防护服等领域应用广泛”。

图为京博中聚生产车间。京博中聚供图