罗辉把家安在了重庆，跨省上下班已是常态。在他看来，道路连通，更重要的是为企业降低了运输成本。以重庆南北大道的开通为例，据测算，该道路年通行车辆达550万辆次，从川渝高竹新区至重庆每吨货物成本至少可节约60元。

　　道路连通工作还在提速。

　　除了加快高速路、快速路等规划建设，川渝高竹新区还在推进渝广铁路前期工作。这条链接重庆北站和四川省广安市的城际铁路建成后，新区到广安主城区仅需30分钟，到重庆中心城区将缩短至20分钟以内。

　　打通了有形的阻隔，无形的壁垒也在被打破。

　　罗辉介绍，在川渝高竹新区，企业不仅可以择优享受川渝扶持政策，还能享受当地工业用地成本、水电气要素等优惠，总结来说就是“政策就高不就低，成本就低不就高”。

　　跨区域发展，因行政区划不同带来的政策执行标准差异，往往是一道无形的阻碍。而今，“一高一低” 背后，呈现出的是协同发展的大格局。

　　以跨省域税费征管为例，川渝高竹新区税费征管服务中心正在逐步统一川渝两地118项税费征管差异事项，目前已完成79项。以“城市维护建设费”为例，重庆市渝北区的税率为7%，四川邻水县的税率为5%，本着“就高不就低”原则，川渝高竹新区统一税率为5%。这相当于为企业减了负。

　　打破无形的壁垒，实现市场要素自由流动，对海山机械这样的中小企业来讲，非常重要。“这里省三万，那里省两万，加起来就很多了。”罗辉说，企业每年申请的补贴和节省的成本能有30多万元。