目前隧道盾构掘进已接近完成总长度的三分之二，预计将于年底实现盾构隧道贯通。在其东侧数公里处，济南黄河济泺路隧道北延工程已经双线贯通并将于今年通车。

　　据悉，按照省市交通优先原则，自2021年以来，济南市以平均每年开通一条过河通道的速度，持续加密通往起步区的跨河通道，为要素资源向黄河北岸集聚，提供更加有力的交通支撑。

　　2020年济乐高速南延线通车，2021年济南黄河济泺路隧道通车，2022年济南黄河凤凰大桥通车，2024年济南黄河大桥复线桥、济南黄河齐鲁大桥同日通车，济南以平均一年开通一处过黄河通道的速度，不断刷新济南黄河桥隧密度新记录。

　　不仅如此，2025年济南黄河济泺路隧道北延工程也将通车，济南黄河黄岗路隧道计划2026年通车，济南黄河航天大道隧道计划2027年通车，年均增添一处过河通道的速度仍将继续……

　　根据规划，起步区跨黄桥隧共有21处，目前已通车11处、在建3处，待所有规划跨河通道全部建设完成，起步区跨河通道平均间距2.2公里，与上海、南京、杭州等拥河发展城市相当。

　　桥隧矩阵的形成，让济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。与此同时，轨道交通7号线向北延伸，与桥隧网络形成立体呼应，在起步区构建起“地上地下、快慢结合”的交通体系。

　　站在济南起步区获批四周年的新起点上，连通黄河两岸的桥隧集群，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，让黄河北岸新城和南岸中心城区更加紧密地衔接起来，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。