海报新闻记者 贾小亿 日照报道

　　4月26日9时11分，G4865次列车从日照综合客运站发车，穿过黄海之滨的初夏晨雾，驶向北京南站。

　　这一刻，距离首列绿皮火车驶入日照已过40年，距1997年K51/52次列车连通北京与日照，也已过去了28载春秋。

　　曾经，蒸汽机车的轰鸣让这座海滨小城第一次触摸到现代交通的脉搏；如今，时速350公里的复兴号，将日照与首都的距离压缩至3.5小时。

　　沉寂三年后再度新生的日照综合客运站，当得起一句“今非昔比”。外观、规模、线路、配套设施都彰显着“蒸蒸日上”的律动。

　　延伸的铁轨，铺展开日照提速发展的四十年光阴，而备受市民期待的崭新的日照站，又将为这座城市带来什么？

　　上一站：从“末梢”通往“交通枢纽”

　　交通区位的演变，带动着日照城市的发展。从“末梢”通往“交通枢纽”的发展之路，日照摸索了近半个世纪。

　　老日照站的落成，是在1985年。建站之初，它的名字是“石臼所”站，站内仅有1座站台，1个候车室，每天两趟客车，上下车旅客50人左右，高峰期也不足300人。

　　直至1989年成立地级市，除了日照港代表的海运之外，铁运方面，日照境内只有一条兖石铁路；路运方面，全市仅有一条主干公路，空运方面，日照直到2013年才开工建设机场交通张力不足，既限制了对内规划的部署，又限制了对外格局的发展，这座黄海之滨的“东方桥头堡”，始终在等待提速发展的机遇。