京沪高铁目前在客流高，亟需分流。2011年6月30日京沪高铁正式开通，在开通运营10周年时，京沪高铁公司负责人接受记者采访时表示，京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，开通运营十年来，全线累计安全运送旅客13.5亿人次、全线累计开行列车近120万列。

　　直到2018年，京沪高铁是山东唯一的南北向出省高铁。但也就从那时开始，山东高铁建设奋起直追，截至2024年10月，山东省的高铁运营里程已达到3047公里，位居全国第一。东西的济郑高铁、日兰高铁接连通车；南北向京雄商高铁、京沪高铁二线山东段正在建设中，分别计划于2026年9月和2028年6月建成通车；新启动的滨淄莱高铁方案研究工作，又让人对山东南北向高铁畅通增添了遐想空间。

　　“京津冀—长三角主轴”通道是连接我国华北和华东地区的重要主轴通道，也是六条主轴通道中人口分布最密集、客流量最大的运输通道。无论是正在建设的京沪高铁二线山东段、雄商高铁山东段，还是拟启动研究工作的滨淄莱高铁，都具有直接分流既有京沪高铁客流的功能。

　　这其中，滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线，未来谁更具有分流京沪高铁的能力？是一个饶有趣味的“比较点”。

　　对于山东省外的客流而言，滨淄莱（临）高铁比京沪高铁二线，更靠近现在的京沪高铁；而且，滨淄莱（临）高铁“拐弯”的幅度要比京沪高铁二线山东段小，这使滨淄莱（临）在山东境内的里程小于京沪高铁二线山东段，能使省外客流用尽量短的时间通过山东，可以更好地承担对省外客流的分流作用。