面对硬岩地层，盾构团队创新盾构机设计，采用“隧道自动导向系统+人工测量辅助”的模式监测盾构姿态，增强刀盘的刚度和耐磨性，优化螺旋机与主驱动，提升硬岩掘进效率。同步注浆与二次双液注浆结合，有效稳定了土体，最终提前完成全线贯通任务。

　　山山区间(山师东路站至山大路站)更是硬岩集中的地方，盾构机要穿越中风化石灰岩及闪长岩地层，最高强度可达120兆帕，且该区间钻孔见洞率达26%，局部区域岩溶发育强烈，还需下穿排水箱涵、密集管线等敏感区域，极易出现盾构机栽头、换刀塌方、沉降等风险，安全风险极高。为保证在超硬岩层的掘进速度，盾构机刀盘选用有较强刚度和强度的“6主梁+6副梁”结构设计形式，增强刀盘在硬岩掘进时的耐磨性，盾构机的螺旋机及主驱动等关键部位也作了针对性设计，优化掘进参数，以确保掘进工效，最终成功解决了问题。

　　“在岩石最硬的区域，盾构机发出奋进的怒吼，各种刀具像牙齿啃硬骨头一样，一点点地啃掉硬岩、孤石，甚至干脆‘磨进’，用极大的勇气，最终突破了硬岩阻挡，成功打通了全线最后一段隧道……”邓小杰说。

　　穿越：在“地质博物馆”中凿通隧道