在石家庄，石家庄国际陆港、大吾煤炭物流园等5个园区新增铁路专用线，有效促进了钢铁、煤炭等大宗货物“公转铁”，极大提升了综合运输效率，降低了运输成本。2024年，全市集装箱公铁联运量达24.7万标箱，相比补链强链实施前增长两倍多。

　　在常态化开展海铁联运“一单制”业务的基础上，天津港至石家庄国际陆港之间成功开行“港城班列”，发挥海运价格低廉与铁路运输速度快捷的双重优势，有效降低物流成本约30%。

　　目前，广东、福建等南方地区的货物，可先通过海运抵达天津港，随后便捷换乘铁路班列转运至石家庄国际陆港，继而搭乘最近班期的中欧班列，开启国际运输。

　　这一创新联运模式，成功将石家庄中欧班列的集结能力拓展至南方沿海地区，进一步强化了区域间物流协同效应。2024年，石家庄国际陆港开行常态化国际班列线路18条，较补链强链实施前增加10条；开行中欧班列839列，较补链强链实施前增长295%。

　　如今，石家庄国际陆港已建成进境粮食指定监管场地、保税物流中心（B型），通过提供仓储、配送、流通加工、交割交易等多元化服务，进一步吸引粮油饲料、汽车、跨境电商等产业汇聚。2024年，石家庄国际陆港累计注册经营主体超120家，相比补链强链实施前，实现了10倍的增长。

　　来源：河北日报