安全余量是另一个重要区别。李凤刚在视频中说，汽车在高速行驶中一旦发生问题，后果往往是致命的。消费级芯片的缺陷率允许达到500PPM（即每100万件中允许有500件出现故障），而车规级芯片的缺陷率通常要求低于百万分之一。

视觉中国/图

　　新势力车企消费级芯片“上车”

　　行业专家：车规级芯片是未来趋势

　　近期，刚开启交付的小米YU7在智能座舱领域做出了大胆尝试，搭载消费级的高通骁龙8 Gen 3芯片，而未选用常见的车规级芯片高通8295或8155。实际上，小米汽车并非首个“吃螃蟹”的车企。在它之前，特斯拉就已率先在旗下车型中搭载AMD的消费级芯片，问界早期车型也曾配备华为的消费级芯片。

　　此外，还有不少车型选用了高通骁龙625、665等消费级芯片。有业内人士认为，此次小米汽车引发如此广泛的关注，很大程度上得益于其强大的网红效应，就像李凤刚发布的视频，也是借着这股热度，来阐述一汽奥迪的造车理念。

　　山东一家信息技术公司负责人表示，使用消费级芯片并非只是成本问题，而是有更好的生态整合能力，部分车企为了车机系统更加智能从而使用了消费级芯片。对于汽车行业而言，使用非车规级芯片在短期内或许能带来一定益处，但从长远来看，的确存在隐患。

　　从芯片产业的发展趋势来看，高通、华为等头部企业已经实现重大突破，完成了从专注消费级芯片到消费级与车规级芯片“两手抓”的能力跨越。以高通为例，专门成立了汽车业务部门，可见其对车规级芯片市场的重视。