研究团队

　　周丽君 腾易研究院院长兼首席分析师 腾易科技助理总裁

　　石本雅 腾易研究院行业分析师

　　王世祥 腾易研究院行业分析师

　　十四五期间，哈弗H6的在华销量为什么会崩盘？哈弗H6的生命周期是否接近尾声？

　　从2011年8月25日正式上市到2025年底，哈弗H6的在华终端销量走势犹如过山车：2012年H6一举逼近15万辆，H6就像一束强光，照亮中国车市，开启长城汽车，乃至中国品牌的传奇篇章；2013年H6突破20万辆，成为中国品牌的最畅销车型，H6让当时垄断车型销量排行TOP10的福克斯、朗逸、捷达、桑塔纳、轩逸等一众合资车型惊出一身冷汗，让本田CR-V、丰田RAV4等合资紧凑型SUV坐立不安，也让长城汽车最终决定哈弗品牌独立；2014年H6逼近30万辆，跃居至车型销量排行TOP5，助推CS75、CS35、奔腾X80等更多中国品牌SUV涌入与上量，彻底打破合资车型的垄断格局，合资车企从冷嘲热讽到认真对待，采购更多H6做针对性研究。创造巨大销量的哈弗H6，为长城汽车创造巨大利润，促成长城汽车心甘情愿暂停同样走量但利润不高的轿车业务，集中资源发展SUV，尤其是哈弗；2015年H6突破35万辆，稳居车型销量排行TOP3，持续助推宝骏560、传祺GS4、比亚迪S7等更多中国品牌SUV涌入与上量，合资车企不得不低下高贵头颅，争分夺秒制定SUV战略与布局SUV产品；2016年H6逼近55万辆，哈弗一跃成为中国品牌阵营的新领导品牌，长城汽车全球总销量一举突破100万辆，全球净利润一举突破100亿，为日后高端化储备了部分物质基础；