随着无人驾驶技术的不断发展，外形方方正正的功能性无人车进入了我们的生活。一旦发生事故，功能性无人车到底该算机动车、非机动车，还是装备？责任又该如何认定？

　　据一位从业人员介绍，目前国家层面尚未对无人车设定统一的资质要求，只有多个地方出台了政策性文件允许无人车上路，但各地对无人车的定义又没有统一标准。

　　从业人员：有些地方把它叫为低速功能型无人车，界定为车。有的地方叫它无人载具，界定为载具。还有地方叫它无人装备。它到底是一个什么样的身份？现在就是各地出台政策文件，通过政策来化解，没有法规，没有依据，包括年检，整个车怎么报废，其实现在都是没有的。

　　由于没有统一的上位法和标准，企业会花更多精力去适配各地政策，原本可以大规模做“标准餐”，现在要针对各地做“定制餐”，不利于规模化应用的推进。无人车作为新生事物，市场需求爆发的同时急需全国统一规范的出台，如无人车到底该适用什么样的产品标准？路权如何确定？都急需明确统一的指引。

　　北京市社会科学院副研究员王鹏认为，在法律尚未对自动驾驶作出明确责任划分时，一旦无人车发生交通事故，企业一方应主动提供相关数据，帮助交警部门认定责任。