中新网北京1月30日电 (陈昊星)想买到一款国产高配的新能源车型，除了要花费高昂的购车成本，往往还需要经历一个较为漫长的等车周期。

　　新能源高配车交付周期偏长现象并非个例。小米汽车App显示，目前高配版YU7 Max车型的交付周期为28—31周；蔚来App也显示，其旗舰车型ES8的交付周期在11—12周左右。

　　目前，消费者普遍反映交付周期偏长的问题，主要集中在高配车型。以极氪9X为例，其低配版本和中配版本在极氪App上显示的交付周期约为2—6周，而高配和顶配版本的交付周期则长达19—22周，两者交付时间相差约15周。

　　受访专家认为，高配车型交不到车的原因一部分与当前有三类汽车零部件存在供应压力有关。汽车研发工程师杨悦卿在接受中新网采访时表示，高配车型相较中低配车型更难交付，主要原因在于其功能配置更多，需要更多的控制模块，系统交互和控制逻辑也更加复杂。

　　第二个原因在于电池价格上涨及供应趋紧。自2025年6月以来，电池级碳酸锂价格持续走高。在此背景下，电池上游原材料成本压力逐步向中下游传导，不仅显著推高了动力电池的采购成本，也在一定程度上影响了整车企业的产能释放和交付节奏，尤其对搭载大容量电池包的高配车型影响更为明显。

　　最后一个原因是全球存储芯片供需失衡。汽车存储芯片主要运用于智能座舱的车载娱乐系统、辅助驾驶的自动驾驶域控制器、车联网系统的远程通信单元等领域。多家车企高管表示内存和存储芯片涨价和供应紧张给企业带来了压力。