海报新闻评论员 张静宁

　　今年的春运自2月2日起拉开帷幕。对铁路部门来说，春运既是一次集中的出行高峰，也是一次舆论讨论关注的焦点。于是，越来越多春运路上的“烦恼”也显露出来，“买长乘短仍然一票难求”“静音车厢无座票被劝离”“亲子座位被系统拆散”等新闻连续冲上热搜。可以说，基础设施与技术进步解决了春运“走得了”的难题，但是如何“走得好”，仍需公共服务展现更细腻的智慧。

　　要解决“烦恼”，就要了解“烦恼”的根源。客观来说，春运期间的运力峰值与乘客庞大的乘坐需求之间存在着一定的失衡。比如“买长乘短”使部分车次后半程座位闲置却无法二次销售；而“买长乘短”的换乘票，会因时间重叠被系统判定“行程冲突”，仅能通过人工解锁。尽管近几年12306从排队系统、云计算服务到候补购票等功能上始终不断优化，但是面对人流庞大的春运，仍然暴露出部分票务分配的困境。

　　此外，春运期间高度标准化、规模化的运输网络与旅客们复杂多样、充满情感温度的旅程需求之间，存在着一定的错位。春运期间，12306系统承载巨大压力，其在算法设计上要优先保障整体效率和公平，当“让所有人都能买上票”成为12306的首要运行逻辑，就可能会忽略家庭出行、静音车厢这类特殊的需求，导致亲子票被拆散等情况。