海报新闻记者 孙佃潇 北京报道

　　早晨8时许，乘坐列车从天津武清站出发，22分钟后到达北京南站，再转乘地铁上班——如此“丝滑”的乘车切换，已是天津居民苏先生的日常。

　　这22分钟，不仅是京津通勤的物理时长，更成为“都市圈”发展的生动注脚。春节前夕，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》（简称《规划》）正式获批，这是全国首部由党中央、国务院批复的都市圈规划。自此，京津冀协同发展有了清晰的“圈”。

　　不止于“1小时通勤范围”

　　“首都都市圈的空间范围和三个圈层的划定，并不局限于通常所说的1小时通勤范围。”

　　在常规语境中，都市圈往往等同于“1小时通勤圈”。而在2月12日国新办举行的新闻发布会上，北京市委常委、常务副市长夏林茂点明了首都都市圈的“特殊性”。

　　夏林茂介绍，在首都都市圈中，北京承载的“四个中心”功能和它的辐射带动作用，影响范围远超一般都市圈的范围。此外，首都都市圈是目前我国唯一拥有两个直辖市的都市圈，是京津冀协同发展的重要支撑，承载优化提升首都功能、建设河北雄安新区和北京城市副中心等重大使命，在政治、生态、经济、安全等各方面都具有独一无二的发展优势。

　　正因为如此，首都都市圈的空间范围和三个圈层的划定，并不局限于通常所说的1小时通勤范围，而是基于首都的特殊性和“四个中心”的强大带动力，创新性地构建了多层次、嵌套协同的“同心圆”空间划分模式。