被称为“全球最快高铁”的CR450动车组，正开展运用试验。

　　通俗来说，就是在“刷里程”。从2024年底样车下线以来，它一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，去年跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。但是，考试还得继续。

　　“到现在为止，CR450跑了30万公里，考核已经过半。”全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫说，CR450动车组的噪声指标、能耗指标到优级，实验结果表明CR450整体技术水平世界领先。

　　（一）CR450为何跑得这么快？

　　CR450动车组试验速度达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时，比现在的复兴号CR400时速快了50公里。

　　为了能跑400公里，CR450又是“变身”又是“瘦身”。

　　车头从12.5米延长至15米，更尖了；车体高度也从原来的4050毫米降到了3850毫米，降低了200毫米；车下也进行了全包覆，好像穿了条小裙子。这些设计旨在进一步减小列车运行时的空气阻力，成功使其降低了20%以上。

　　当然，CR450动车组速度更快，也会对轨道带来更大的冲击。CR450动车组是在现有高铁线路上跑，所以必须减重。

　　“整个列车要减重10%，将近50吨，相当于减掉一节车厢的重量，难度非常大。”赵红卫说。

　　“速度提到时速400公里，能耗和噪声却要和复兴号动车组时速350公里运行时相当，这就要用吸声隔声材料，而这些材料通常是增重的，我们还必须在一定重量的要求下实现降噪。”