春节长假的长途返乡与出游需求，精准击中纯电动车补能慢、低温续航缩水的痛点，燃油车“即加即走”的便利性重新成为刚需。“补贴全面退坡后，消费者开始算总账”。据中国汽车流通协会发布的《2026年2月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源车三年保值率整体仍低于燃油车，其中插混车型为46.2%，纯电动车型为44.5%，在家庭首购或唯一用车场景里，燃油车的综合性价比重新凸显。

　　与此同时，传统车企加速智能化补齐短板。博越L搭载银河OS智能座舱、途观LPro配备IQ.Pilot智能驾驶辅助，让燃油车不再是“智能洼地”。当智能化不再是电动车专属，燃油车在机械成熟度、使用成本、维保便利性上的固有优势被进一步放大，在10万-15万级家用刚需市场，重新成为理性用户的首选。

　　新能源高端突围：

　　流量退潮，技术与壁垒定胜负

　　2月新能源SUV虽在TOP15中仅占7席，但格局已发生根本性变化：7款车型全部集中在20万元以上价位，中端新能源普遍承压，行业从“普惠增长”转向“强者恒强”的高端分化。

　　特斯拉ModelY以25286辆登顶2月SUV销量榜首，排名环比提升11位，凭借标准版、长续航版、高性能版的完整矩阵，稳固25万-30万级市场统治力，成为淡季里为数不多实现环比增长的爆款。

　　第二名小米YU7售出20196辆，成为榜单上除ModelY外唯一破2万的车型，但环比1月的37869辆大跌46.67%，流量红利消退与产品迭代空窗的压力显现。