中国民航大学航空经济与产业发展研究所所长李晓津在接受界面新闻采访时表示，燃油成本通常占航司总成本的30%-40%，是最大的刚性支出。油价每上涨1%，全行业月度成本可能增加数亿元至十几亿元。

　　在成本上行压力下，航司正通过上调燃油附加费及套期保值等方式对冲风险。国泰集团在业绩会上表示，2026年约30%的燃油已进行套保。

　　不过，这一对冲空间并非无限。民航专家、广外南国商学院教授郭佳此前向界面新闻指出，燃油附加费虽可按机制调整，但机票成交价格仍取决于供需结构。在竞争环境下，航司难以完全将成本上涨传导至消费者，部分压力仍需自行消化。

　　油价波动的影响也正在向航空货运领域延伸。高油价可能抑制航司运力投放意愿，尤其是在收益较低的航线上，部分航司或减少货运航班，从而推升空运价格。

　　国泰集团在业绩会上还透露，以往欧洲货运航班多经停迪拜补给燃油，如今需增加携带燃油实现直飞。这一变化不仅推高运营成本，也因燃油占重上升挤占有效载荷，压缩单班盈利空间。

　　截至3月17日，布伦特原油价格维持在100美元/桶左右，较年初明显上行，并在地缘冲突升级过程中一度触及120美元高位。

　　受原油上涨及炼油利润走阔影响，国际航空燃油价格（据IATA及市场数据）已接近175美元/桶，显著高于正常年份约88美元/桶的水平，涨幅甚至快于原油。

　　（界面新闻）