而对于货车司机、网约车司机来说，油价上涨更是直接挤压了他们的利润空间。安徽货车司机老周从事公路货运12年，跑华东至华南干线运输，他的6轴重卡百公里油耗38升，上海至广州单程1400公里，单趟油费在油价上涨后增加了260至300元，每月出车12趟，仅油费就多支出3200元。更让他无奈的是，运费没有丝毫上涨，货源反而减少，以前每趟净收入能有1200至1500元，现在只剩下500至600元，利润直接腰斩。

　　原油被称为“工业之母”“化工之母”，油价上涨还导致原材料价格上涨，间接推高了物价，让普通人的“菜篮子”“购物车”变得更沉。北京朝阳区社区超市店主李姐，经营生鲜超市8年，对物价波动格外敏感。她发现，3月以来，随着油价两次上调，超市的进货成本明显增加：鸡蛋批发价每斤上涨0.8元，蔬菜整体进价平均上涨12%，塑料袋、保鲜膜等包装材料上涨15%，洗洁精、洗衣液等日用百货涨幅在8%至10%。这背后，是冷链物流、同城配送成本因柴油涨价而上升，是聚乙烯、聚丙烯等化工原料因原油涨价而提价，最终这些成本都被转嫁到终端商品上。李姐的店铺日均流水从8500元下滑至7200元，利润也大幅缩水。

　　除此之外，机票燃油附加费跟着上调，出门旅行成本增加；化纤材质的服装、瑜伽裤、冲锋衣等，因原料来自石油，生产成本上升，价格也悄然上涨；快递、外卖的配送成本增加，最终要么配送费上调，要么商品价格小幅上涨，这些变化，都在悄悄消耗着普通人的钱包，形成“温水煮青蛙”式的成本压力。

油价调整前夕，各地车主排队加油