对于沿路商家及路人通行不便的问题，交警方面表示已经前往调研，目前在部分路口打通了部分护栏。而对于停车问题，交警部门则认为，作为公共资源，道路本身是用来通行的，而非停车所用，商家在开发建设之初，应考虑到停车的问题，而不应一建了之，将矛盾推到末端管理，和平路规划红线内全线禁停。

　　另外，交警部门表示，和平路沿线的停车场建设和规划都在推进。燕山学校地下停车场如今已经建成，根据济南规划部门的公示，山师附中也将建3300余平方米的地下停车场，此举能否缓解和平路的停车压力，值得期待。

　　公交站台三变方案 最后又“打回”原形

　　11日，记者在和平路上看到，两侧已安装完毕的公交站台均在人行道上，公交车停靠依然需要占用非机动车道。

　　说好的港湾式公交站呢?交警部门解释，根据和平路最初的规划方案，交警部门原本设计了梯形的公交港湾。 “停靠站台在车行道外侧，采取局部拓宽路面的方式形成。基本形式是路面向副道方向切入3米，长度一般在90米以上，形成泊车港湾。”

　　据介绍，这种港湾式公交站，2003年曾用于经十路部分路段，能实现公交泊车不堵道、乘客候车安全、司机规范驾驶3个优势，但受拆迁因素影响，和平路路面条件不具备，港湾式公交站无奈被弃。