百年汽车工业的权力游戏，即将翻开新的一页。

　　全球“销冠”，悄然易主。

　　据《日本经济新闻》网站近期报道，日本汽车制造商2025年全球累计汽车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以来首次跌落榜首。中国车企全球累计销量为近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。

　　如果说2023年中国超越日本成为全球第一大汽车出口国是一次重要跨越，那么如今则是真正意义上的规模登顶。

　　来自日本瑞穗银行的专家评价：中国车企总销量超过日本并非简单的排名变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。

　　更值得关注的是，这个“规模第一”背后的含金量。

　　先看第一背后的出口成色。

　　中国车企卖车已经不再是只“走量”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据显示，2025年中国新能源汽车出口量达343万辆，同比增长70%，占汽车出口总量的41%。而传统燃油车出口占比则从2024年的54%降至43%。

　　“目前中国汽车出口实现量价齐升，新能源汽车成为核心增长引擎，海外市场已成为产业发展的重要支撑。”乘联分会秘书长崔东树接受三里河采访时强调，除了“脱油向电”成为大趋势，高附加值车型占比提升，则是实现了从“量增”到“质变”。

　　再看第一背后的赚钱效应。

　　今年3月，中国车企交出的2025成绩单格外亮眼——头部造车新势力集体盈利，在经历了漫长的“烧钱”期后，迎来了“造血”期；一些传统车企的转型板块，也开始贡献正向利润。