原标题：冠军机车的顶尖气门，是如何炼成的？

　　一颗直径仅4毫米的气门，装到摩托车发动机上，能否“扛住”800摄氏度的高温？当气门材料的密度，被“压缩”到比常用钛合金还轻时，会给赛车带来什么变化？

　　3月底，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级组别赛场上，成立仅两年的中国品牌张雪机车夺冠，打破了国外品牌对该组别长达数十年的垄断。领先近4秒冲线的那一刻，这些问题，有了具象的答案。

　　广东佛山，季华实验室（先进制造科学与技术广东省实验室）研发团队二十年磨一剑，为冠军机车锻造出顶尖气门。

　　“对摩托车来说，发动机是‘心脏’，气门是‘呼吸系统’，进气门控制空气进入气缸，排气门排出燃烧后的废气，一进一出决定了发动机的动力输出。”实验室材料科学与技术研究部主任李小兵介绍，“排气门在高温下的工作性能，往往影响比赛成绩”。

　　走进季华实验室中试车间，高端数控机床低声闷响，传送带稳稳滑动、机械手灵活运转。工作台上，两根吸管形状、底下带个喇叭口的金属件，便是自主研发的钛铝合金气门。“2000年，我们在中国科学院金属研究所时，发现钛铝合金科研潜力大，陆续出了不少原创性成果。”研发团队学科带头人刘奎说。

　　2021年5月，研发团队来到季华实验室，依靠当地的制造业优势和产业链配套，开始探索产业化之路。后来，研发团队和张雪机车接触，发现了合作契机。“张雪机车在研制高转速大排量发动机时，传统材料重，转速上不去；钛合金降低了密度，但不耐高温。当时，我们也在找新材料的应用场景，合作一拍即合。”