数据显示，2025年汽车行业降价车型177款，较2024年减少42款，2026年预计继续缩减，汽车行业单纯依靠价格刺激的市场策略正在收缩。与此同时，行业销售利润率从2024年的4.3%降至2025年的4.1%，2026年前两个月进一步收窄至2.9%。利润空间持续压缩，倒逼车企告别粗放价格混战，转向技术、产品与服务的深度竞争。

　　与之前车展随处可见“一口价”“限时直降”政策不同，今年展馆内大幅降价宣传明显减少，“技术升级包”“终身质保”“免费智驾订阅”“专属售后养护”等价值型权益被频频提及。一位合资品牌销售顾问告诉记者：“以前顾客上来就问‘便宜多少’，现在问的是‘有什么新技术’‘智驾到什么水平’。”

　　观展市民王女士，在一款智能电动车前停留了许久，她坦言自己最在意的是智能驾驶配置。

　　在本届车展上，蔚来展台展示“可充可换可升级”能源服务体系，解决用户续航焦虑；小鹏推出“五年用车无忧”服务包，覆盖售后、养护、智驾全场景；传统车企也加快布局车联网、售后维保、车主社群，用完善服务打消消费顾虑。一位车企市场负责人表示：“以前比的是谁降价狠，现在比的是谁能让用户用得更安心、更长久。”

　　乘联会秘书长崔东树告诉记者，目前，中国汽车消费迈入高端化周期，市场对单纯降价促销逐渐脱敏，转而更关注技术配置、品牌附加值与智能驾乘体验。2026年2月，乘用车零售均价达到18.0万元，较去年同期提升1.5万元，相比2025年全年17.0万元的均价，出现了明显的价格上扬趋势。