广饶县大王镇重卡智能充换电站项目负责人启源芯：“对于重卡司机来说，每公里运营成本比燃油车降低了约0.6元。更重要的是，这200台车一年可替代柴油1.2万吨，减排二氧化碳3000多吨，相当于种了20万棵树。”

　　运费低廉，绿色环保，近年来，山东新能源重卡市场迎来爆发式增长。截至2025年底，全省保有量已达2万辆，仅2025年就新增1万辆，同比增长190%。然而，与之形成鲜明对比的是，全省电动重卡充电站仅有443座，不仅总量不足、布局不均，高速公路服务区更是没有专用充电设施。因此，目前新能源重卡多用于封闭园区和中短途运输，补能难题成为制约行业发展的最大痛点。

　　刘金涛在临沂经营着一家专跑西北五省的物流公司，80多辆卡车每年的运营成本超过了3000万元，就是因为补能问题，迟迟不敢更换成本更低的新能源重卡。

　　山东康成物流有限公司总经理刘金涛介绍：“我们最近的距离都在 1500 公里以上，你想一下，每天都在补能的路上，对于我们运输时效直接影响非常大。而且如果中间没有补能站，这个车就废了。如果补能能跟上，这个事情就很好解决了。”

　　2025年全省公路货运量达到29.8亿吨，居全国第一位。今年这个数据还将上升。为解决补能难题，今年初，山东省交通运输厅牵头制定了《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案（2026-2027年）》，将利用两年时间，在全省重点公路运输通道建成155座大功率充电示范站。山东高速集团承担了其中21对服务区42座示范站的建设任务。