1991年，19岁的梁建英考入上海铁道学院（已并入同济大学）。实习返程，人山人海，同学们挤不上车，被迫翻窗而入。那次经历，在她的心中埋下了一颗种子：火车不该只是运输工具，更应给人尊严与愉悦。

　　毕业后，梁建英成为中车四方股份公司的铁路列车设计师。30年一晃而过，从“和谐号”到“复兴号”，再到高速磁浮交通系统，中国高铁的每一次速度跨越，都有她的身影。

　　2004年，中车四方引进第一列时速200公里动车组。面对中方设计师的追问，外方专家对设计原理绝口不提。这让梁建英深刻感受到：巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行。

　　4年后，梁建英担任CRH380A高速动车组的主任设计师。380公里的设计时速，在国际上已无先例可循，研发进入“无人区”。团队每天凌晨4点登车准备，白天跟车十几个小时，晚上整理、分析数据至深夜，在京津、武广、郑西等线路上做了两年多试验。直到2010年12月，CRH380A在京沪高铁跑出486.1km/h的世界铁路运营试验最高速，梁建英感慨：“所有的艰辛和努力，都得到了最好的回响”。

　　后来，在“复兴号”的研制中，团队首创应用在高铁上的被动安全防护装置。然而，在实车碰撞环节，出现了意想不到的情况——车头碰撞正常，后续车厢脱轨。中车四方股份公司工程研究中心副主任田爱琴直言，当时觉得“完了”。团队士气一度降至冰点。

　　梁建英叮嘱大家把一手资料带回实验室，以便复盘优化。她鼓励大家说：“不要紧，我们是搞科研的，哪有那么多科研是一次性成功的呀？”