乘舟

　　近期，新能源车是否分摊道路养护费用的话题刷屏全网，燃油车主与新能源车主各执一词，一场“油电之争” 从民间讨论上升为公共治理热议。这场争议表面是车主利益博弈，本质是能源迭代与传统税费制度错位催生的转型阵痛，化解分歧不能简单站队、一刀切加征，而要立足公平导向、循序渐进完善规则。

　　厘清争议本源，先要破除认知误区：我国2009 年取消固定养路费，通过成品油费改税，将道路修建、养护成本内嵌在油价税费中，形成 “多跑路、多耗油、多缴费” 的用路付费机制，这套制度在燃油车主导时代运转多年、逻辑自洽。如今新能源汽车渗透率突破 60%、保有量近 4400 万辆，产业从政策扶持期迈入市场化普及阶段，纯电动车不消耗燃油，自然绕开燃油消费税，不再分担传统养路成本；加之电车搭载电池自重更大，同等工况下对路面损耗高于燃油车，燃油车主长期独担路网养护开支，不公平感持续发酵，催生“油电同费”“油电同权”的呼声越来越高。

　　反对新增电车路费的声音同样有理有据。新能源车普及是国家“双碳”战略重要抓手，不少消费者依据购车免税、用车惠民的政策预期选购电车，仓促落地里程收费，容易打破市场契约、挫伤绿色消费积极性；且电车车主已足额缴纳车辆购置税、车船税、用电附加税费，不能忽略既有税费成本片面要求重复缴费。两种立场各有现实支撑，矛盾根源不在于油电车主，而在于沿用十余年的“以油养路”税制跟不上汽车能源结构巨变。