抵达北京，他直奔龙潭湖、东直门附近的花鸟市场，住十块钱一晚的地下室，可以存放货物。“一个葫芦在北京零卖三四十块钱，批发十五二十。去一趟，能卖近万元，收入还可以。”

　　路军介绍说，虽然东昌葫芦种植历史悠久，但在上世纪九十年代，种植并没有形成规模。整个路庄村，只有三四家种葫芦，最多也不过两亩地。“不是不想多种，是怕卖不出去。咱聊城人不买葫芦，也卖不上价，只能往外地卖。”

　　在堂邑镇，种葫芦、卖葫芦是祖辈传下来的营生，但真正让这门手艺变成好日子的，是1996年开通的那条京九铁路。“第一次在家门口坐火车，啥感觉？”记者问。“方便了，比客车快多了。”路军笑着说。

　　至今，路军还记得当年坐火车去北京的那些细节。由于带的东西多，每次从聊城站上车，他和同伴都是最后登车，把货箱放在车厢连接处的过道里。列车员很理解，只要不影响乘客通行就不会干涉。“火车上挤满了人，有聊城的，也有外地的。我从箱子里拿出一个葫芦，很多人都好奇地凑过来看。”

　　对常年往外跑的葫芦从业者来说，京九铁路这无异于一条“黄金通道”。除了出行快捷，还有一个显著的变化，就是带的货多了。“坐火车可以免费带三个大箱子，一箱子就顶一麻袋。想多带，可以办理托运。”

　　三倍的货，意味着三倍的收入。原来一趟卖一万块钱，现在能卖到两三万，年收入直接翻倍甚至涨了三倍。过去一年出去三趟，到后来一年能跑十来趟。“通火车了，货出去了，很多村民胆大了，纷纷种起了葫芦。”