虽然车辆尺寸“膨胀”了，停车位的尺寸标准却仍停留在“小车时代”。根据住房和城乡建设部等有关部门发布的《车库建筑设计规范》以及《城市道路路内停车位设置规范》，家用小型车位有明确设计标准。例如，垂直式倒车入库的车位标准为宽2.4米、长5.1米（毗邻墙体或连续分隔物时应不小于5.3米）。但扣除白线内侧的实际“净使用宽度”，往往只剩下2.1至2.3米，有的甚至不足2米。一辆宽1.95米的车，停进一个净宽2米的车位，每边只剩2.5厘米，别说开门，连后视镜都得小心翼翼。在车子越来越大的现实之下，正如节目中安徽省马鞍山市城管局停车场建设管理科科长所说，“现在车位画2.5米都窄了。”更何况一些开发商在给车位划线时，出于经济利益考虑，也没有把车位“尺码”留足。

　　缩水车位遇上车子发福，不仅让车主苦不堪言，也增加了车辆剐蹭、开门杀等安全隐患，甚至可能引发邻里纠纷与法律诉讼。而城市土地资源本来就非常有限，不可能一味把车位划大，一些已经建成的停车场本身结构、梁柱等限制，也不可能随便扩大车位。如何让新能源车停得进、停得安全，不能只靠车主“苦练技术”，同样考验城市精细治理的智慧。

　　车位“缩水”与车辆“发福”之间的矛盾，本质上是城市基础设施更新速度落后于消费升级速度的缩影。