这个市场聚集了大量建材批发商户，货物体积大、重量不轻，但送货时效要求相对灵活。以往，商户主要依赖滴滴、货拉拉等平台的司机送货，起步价28元左右。无人车的出现，提供了一个“补充选项”。

青岛路边的无人车 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄

　　每经记者走访了解到，目前无人车的使用场景分为两类：一是从物流园提货到店，可让无人车夜间出发，弥补半夜司机接单少的空白，方便提前规划；二是从店里往工地送货，若客户不着急安装，商户也会选择无人车。

　　“着急就叫有人车，不着急就用无人车。”一家主营板材的商户给记者算了一笔账：店铺平均每天外送十几单，其中无人车占四五单，每单比有人车省20元左右，一个月能省两三千元。“现在竞争压力大，这是真金白银省出来的。”

　　走访中，也有同城货运平台运营人士向每经记者坦言，青岛的同城货运竞争一直非常激烈，许多平台甚至会监测每条线路的竞对运费，精准降价抢客户。入局无人车赛道，对平台而言，既是新的引流抓手，更意在借无人车深耕同城场景的起步阶段，提前卡位赛道、抢占用户心智。

　　不过，商户们也指出无人车存在的短板，最集中的问题是配送时效有待提升。此外，受当地政策要求影响，无人车不能上高架、不能上高速，限速45千米/小时，部分远程订单甚至会比司机送货慢一个小时。