在国内，杰瑞新能源再生循环已落子郑州、重庆、广州、酒泉四大基地，并计划到2027年建成覆盖全国的六大区域中心。“每个基地辐射500公里，实现就近回收、就近处置。”于群解释，退役电池属危险品，长距离运输风险高、成本大，“未来的竞争，不是谁跑得远，而是谁离得近。”

　　这套区域化布局的逻辑，正与生产者责任延伸制度深度耦合。不少知名整车企业，正在全国各地寻找合规、高效的回收合作伙伴——杰瑞的网格化布局，恰好提供了答案。

　　在海外，依托母公司杰瑞股份全球50多个分支机构，杰瑞已与韩国、澳大利亚，匈牙利、美国等伙伴深度合作，并在近期与阿联酋Witthal Gulf签约，共建阿布扎比锂电池回收标杆项目。

　　事实上，作为工信部强制性国标的第一批制定者，杰瑞近期正牵头《车用动力电池拆解破碎安全技术规范》等国家标准的预研工作。2025年6月5日，车用动力电池回收利用标准工作组第十四次工作会议在烟台杰瑞总部召开，比亚迪、宁德时代等60余位行业代表齐聚一堂。“标准引领技术，技术反哺标准。”中国汽车技术研究中心首席专家张铜柱博士的评价，点明了杰瑞的新角色。

　　面向未来，于群给出了一个令人深思的判断：“往后看十年、二十年，锂电池回收都是一个增量市场。现在还只是起步阶段。真正鼎盛的时候，电池回收会像污水处理一样，成为每个城市的公共配套。”

　　这句话，既是对行业的预言，也是对杰瑞使命的注脚。