工信部公布的数据显示，过去十余年来，国产乘用车整体整备质量均值逐年升高。而在新能源车领域，这一趋势尤为显著。详情可见此前报道《新能源车超重隐忧：4吨的车来了，路快撑不住了》。

　　5月27日，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟发文称，如果新能源车走上了“越造越重、越重越贵、越贵越好卖”的路子，那么“新能源”三个字，只是换了一种方式继续消耗资源，换了一种姿势继续排放。轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。

　　根据李颜伟基于“新能源车配置数据库”统计的数据（下同），2025年1月至2026年4月期间，在售新能源车的整备质量均值已突破2005公斤，中位数也高达1945公斤。

　　从动力类型来看，增程式车型最重，整备质量均值达2373公斤；插电混动车型为2144公斤；纯电动车型相对最轻，为1914公斤。增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池，两套动力系统叠加，重量自然居高不下。

　　从车型级别来看，级别越高，整备质量越大。微型车（A00/A0级）均值仅914公斤，A级车为1701公斤，B级车逼近2吨，而C/D级车型则高达2479公斤，这与国内主流4.2米蓝牌轻卡的平均整备质量几乎相当。

　　电池容量与整备质量之间呈现显著正相关，相关系数为0.56。回归分析显示，电池容量每增加10kWh，整备质量平均增加约107公斤。容量在100kWh以上的车型，整备质量均值已达2775公斤。