青岛地铁打破传统现场作业模式，在位于项目中心料库内，建设了一座标准化的预配基地。基地内划分了拆（外包装）、装（柜内设备）、配（柜内配线）、测（单机测试）、包（打包）五大作业区，将机柜置于小平车上，在各工序间流转，形成了一条高效协同的脉动式生产线。“以往，这些流程都必须在车站现场完成。那时候土建与轨道属于刚完成阶段，现场环境复杂、多专业交叉施工，无尘化管理困难重重。如今，将大量工序前置到预配基地，就好比在基地做好了一个个‘乐高’的模块，到了现场，只需要将这些模块搭建起来，就能实现即装即用。”中铁建电气化局弱电项目工程师孙伯睿介绍说。

　　同时，为了避免各专业线缆相互扭绞，产生信号干扰，青岛地铁在行业内首次对信号、弱电综合机房做了线缆级BIM规划，真正做到了电源线、地线、数据线“三线物理分离”。通俗地讲，就是通过BIM生成一套三维立体仿真动画，电源线、地线、数据线严格遵循“三线物理分离”原则，每条线在什么位置、在哪个步骤安装，都能通过这套动画提前“预演”。这不仅让每条线的路径达到最优，从源头上杜绝了线间干扰隐患，也避免了安装过程中因路径冲突导致的反复拆改，可以节省30%的线缆用量，最大可节省40%的施工时间。

　　预制技术和BIM让各种线缆在地铁站里安了“家”，后续的环境维护是保障这些“神经中枢”更好运转的软实力。

　　“一尘不染”的家